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【国际货代】解说货代特点、业务范围、转让规定知识

随着互联网时代的发展，世界各国之间的贸易往来逐渐加强，为不同地区和国家的人提供它国的产品和服务，从而提高生活质量，在运输中，需要国际货代。相信大家对国际货代有一定的了解，凡事要进出口的货物，都会涉及到，若不提前熟悉，可能影响运输进度。下面有国际货代的相关知识，不妨先了解一下。国际货代知识分享1.国际运输代理的主要类型、作用类型含义区别特点（1）船务代理船务企业接受海运承运人的委托在授权范围内代表委托人办理有关业务。办理在港船舶有关业务，提供服务、进行在港船舶有关的法律行为。（2）货运代理接受货主的委托，代理货主办理有关货物业务。办理有关货物的报关、检验、交接、分拔、仓储、包装、转运、订舱业务。可以安全、迅速、经济地组织货物；能控制货物的全程运输；能够提供咨询；对国内、外市场销售的可能性提出建议；把小批量的货物集中成成组货物；影响到新的运输方式的创造。（3）租船代理租船人委托的经纪人，代表承租人在租船市场上，为其寻找合适的运输船舶、船东以船舶为商业活动对象，进行船舶租赁业务。（4）船东经纪人船东委托的经纪人，代表船东寻找货源或需要长期租用船舶的租船人，他是船东的代理。2.国际货运代理的业务范围（1）代表发货人依照发货人的指示，选择航线、运输方式、合适的承运人、订舱。审查信用证条款，研究各国的货物运输的政策和法规，准备必要的单据，收货并签发有关单据；有必要时，安排货物的仓储、称重、检尺、短途运输。运输货物到港，进行报检验、通关，发货人有要求，代办运输保险。将货物交给承运人，并支付各项费用，必要是安排转船。索要已签发的提单交发货人，以便及早结汇；监管货物运输直到交给收货人。（2）代表收货人依照委托人指示，代表收货人监管货物运输、收取并检查有关的单证；从承运人处接受接受货物，有必要时支付运费；安排通关，并向海关、有关当局支付关税和其他费用。必要是安排货物过境仓储、运输，向收货人交付已清关的货物、协助收货人进行仓储、代运、分拔货物。发生货损和灭失，应协助收货人向承运人索赔。（3）其他服务（4）特殊货物运输工程货物，需要按计划以确保及时交货；服装挂箱；海外展品运输。3.委托协议与运输单证的当事人（1）委托协议：委托人与代理人（2）运输单证：托运人与承运人，不能把两组关系混淆。4.货运提单转让的规定（1）记名提单，不得转让。（2）指示提单，经过记名背书或空白背书转让。（3）不记名提单，无须背书，即可转让。5.代理报关出示的文件（1）授权办理报关纳税事宜的责任授权书。（2）承揽、承运进出口货物的协议书。（3）委托人的委托书。（4）其它有关文件。6.我国对代理企业的业务的规定企业概念业务范围管理规定其他货物运输代理业接受进出口货物收发货人的委托，以委托人的名义或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关义务，收取报酬的行业。（1）揽货、订舱、托运、仓储、包装。（2）货物的监装卸、拆箱、分拔、中转。（3）报关、报检验、保险。（4）缮制签发有关单据。国际船舶代理企业受船舶所有人委托，负责照管和代理属于委托人所有的从事国际航行船舶在港业务的行业。（1）联系安排船舶进出港。（2）办理船舶、货物、集装箱的报关。（3）受船长、委托人的委托，代签提单。（4）代理货物的托运、转运、多式联运。（5）组织货载，为货主订舱位。民用航空运输销售代理业，接受民用航空运输企业的委托，在约定的授权范围内，以委托人名义，为处理航空客货运输销售、及其相关业务的营利性行业。（1）空运销售委托代理合同报备。（2）销售代理的手续费标准是：平等互利原则。（3）对空运销售代理签订合同，有严格的规定，分为一类空运销售代理（国内）、二类空运销售代理（国际）。上文重点说了国际货代的相关知识，阅读中，已经知道一个大概，可能有人不是很了解，就当普及物流知识。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

国际货运代理业风险信息分享,99%的人都不知道？

现在又到了每年的旺季，欧洲和美国的圣诞节档期，让我们的国际外贸出口量急剧放大，根据往常的经验，此时也是货代操作风险产生的高发时期。所以，在时间允许的情况下，做一个国际货运代理业风险和责任的专题，从法律的角度看待货运过程中的产生的问题和解决问题，希望对大家有帮助，内容如下：国际货运代理业风险知识分享众所周知，中国是一个贸易大国，但是贸易环节中至关重要的一环“国际货运代理”业务还很不健全。最近，有很多80年代初出道的“老外贸”经常向我感叹，现在外贸不好做，利润低，风险大。这其中，当然有国际贸易环境不断恶化的原因，还包括我们相当多的货代企业业务知识欠缺，操作不规范。即便产生了问题，出了事故也不知道怎么办，有些小一点的货代公司习惯在酒桌上解决和处理纠纷。但是我想说，有些事，无论是通过酒桌或者诉讼或者其他途经，一旦错过了介入的时机，酒桌谈判时，自己手里握有证据也能增加些底气，没有相关的法律知识，就会变得很被动，不得不做出很大的让步，尤其是在诉讼方面则要承担败诉的结果。在业务操作中遇到的各类问题，可以随时通过跟贴提出，各位在论坛从事货运和外贸的专业人士也可以一起讨论；也可以通过这种方法来普及一些基本的法律知识和专业（诉讼或者谈判）技巧，从而达到维护自己合法权益的目的。当货物在海上运输灭失或损坏后，当事人首先必须确定责任主体，否则，根据我国《海商法》第257条第1款规定，自承运人交付、或应当交付货物之日起，一年内未起诉承运人的，承运人或船东免除责任。此项规定表明，当事人诉错对象除导致不必要的损失外，更严重的是重新起诉时，可能面临诉讼时效已过的风险。虽然《海商法》第72条规定“货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，承运人应当签发提单”，似乎可以确定签发提单者即为承运人，但实践中却因种种原因，让承运人的识别颇为困难。总体上来说，提单上的签字对海上货物运输合同承运人的确定具有一定的影响，影响的大小因船舶经营方式的不同而不同。以上就是关于国际货运代理业风险和责任的内容，阅读后，对它有一定的了解，为了避免双方的纠纷，最好提前签订合同，让它具有法律保护，为整个贸易保驾护航。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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仓储业物流战略基本要点、以及物流系统疑问解答！

在物流中心里，从保管到配送过程中,起着很大协调作用的是仓库，仓库已不是简单的储存场所，而是物流中心的重要一环。若想深入了解仓库的基本信息，可阅读下文的仓储业物流战略，里面有你想要的答案喔，具体内容如下：仓储业物流战略一、仓储业物流战略的基本要点：1、建库的目的明确化：比如保障实现期待的交货期，包括对付紧急要货和日常配送。2、综合削减库存商品品种：包括商品政策的明确化、库存的集约化，实施品类管理。3、综合提高作业效率：包括提高单位时间、及每个人的生产率、有效利用空间、减少环节。4、改善环境：包括解决劳力的语言障碍、改善作业人员的工作环境、有效利用劳动力（如减少搬运次数）。可以看出，物流中心谋求，不仅仅是简单的储存保管，而是要构筑从接受订单到向供应商提出要货为止的整个供应链系统。二、物流中心该如何把握好物流系统？1、首先，在厂家、采购商之间产生了入库、进货、验货和订单处理等信息处理内容。物流中心与客户之间存在着接受订单、拣货、出货、复核、配车等物流流程。2、其中，物流中心应解决订单管理、储位管理、配车配送管理。物流中心不仅要为一家客户服务，还需跨越各分店、地点，而且必须对各分店的各种问题进行协调和解决。三、实现物流系统化战略的趋势：在80年代，为实现仓库与客户间的订货处理与配货组织，建立所有商品移动的输配送系统是完全必要的。到了90年代，演变到LOGISTICS，需进行需求预测，在物流中心与客户间建立有效的控制。销售预测成为重要的因素。接下来进入了以消费者为中心的网络时代。四、综合物流系统基础的完善：1、到目前为止，仓储业者的作用有输送、保管、配送、理货，发展的趋势是连接起销售。特别是无店铺销售发展很快，例如邮购、网上购物、看样本打电话要货。快递公司会在几天内将商品送上门，采取到货付款或银行划拨货款的方式。2、作为无店铺销售的核心，配送中心应具备代理接受订货的系统。在日本，由于劳动力不足，30-40%的家庭主妇走上工作岗位，白天无法购物。为了适应这种情况，不少百货商店、超市延长了营业时间，五、什么是一体化的综合物流系统？1、将货主与物流中心两者结合在一起的接口是采购与销售，接着是采购与销售信息网络。各种各样的信息整合起来构筑数据库，为了建立综合物流系统，数据库是必须具备的基础。2、在内容上，与货主共有数据库也好，进行商品信息传输也好，都必须与自动化系统连接，于是产生了规格化的问题。而单有信息的规格化还不够，还要实现集装箱的规格化，所以，在公路运输和铁路运输中，要对集装箱进行跟踪。同时，还有传票的标准化问题。有了标准化，可使物流操作步伐一致，使物流系统实现连续、均衡的理想状态。六、物流管理系统下的自动仓库系统：1、在食品行业，这样的物流中心应用较广，物流中心的仓库管理系统与货主的销售物流管理系统联成网络。在这种情况下，根据计划进行货物入库、保管，按出货指令进行货物拣选，按不同客户分拣，并由高效率的运输系统发货。在实际的配送中心系统中，还包含了接受订货的功能。若有适当的库存，接受订货、配送、交货等工作，都可以由物流业者来代理。2、综合起来看，物流中心系统的开发需要考虑这几点因素，第一，业主必须重视系统的整体效率和经济性，局部超前的系统反而会产生瓶颈。第二，建立整体均衡的物流结构组织是非常重要的，从进货入库到配送为止，任何环节都不应有问题。否则，局部的堵塞会产生不良的连锁反应。因而，必须重视各道工序的流程，人、设备材料、信息的保证成了关键。特别要研究峰值的对策问题，以保证均衡的作业。第三，必须能快速、灵活地应付异常情况，所谓异常情况不是单指信息系统的故障，还包括仓库现场的大大小小故障。例如，货堆倒塌、缺货和货损等。为此，需要建立一个快速反应系统，让人、设备材料和信息同步运转。遇到异常情况，及时向决策人员提供必要的反馈信息，使系统成为能实时处理的有力工具。好了，仓储业物流战略的内容已经讲解完毕了，阅读后，增长了我们的见识，对仓库的定义不再狭隘，认识到它的发展情况。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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集装箱运输术语分享,字母缩写和对应含义展示！

对于运输中懂一些专业术语很多朋友都不太懂吧，因为涉及国际物流或者是为了简便，很多场合都是用专业术语来描述的。下文就为大家介绍了港口间海运实务集装箱运输术语，大家不清楚的、想了解的都可以来学习一下！港口间海运实务集装箱运输术语：　FIOS — 船方不负担装卸费(装/卸货的费用由托运人承担)；　FIFO — 船方不负担装卸费(参见 FIOS)；　FILO — 船方不负但装货费但负担卸货费(装货费由托运人承担，卸货费由船方承担)；　LIFO — 船方负责装货费，但不负责卸货费(装货费由船方负担，卸货费由托运人承担)；　LILO — 船方负责装卸费(装货费及卸货费均由船方负责)。　不同的船务公司或港口可能会在运费之外征收不同额度的附加费：　CAF (货币汇率附加费)是在运费之外征收的费用，以补偿汇率的波动所产生的损失；　BAF (燃油附加费) 是海运费率中由于燃油费的波动所征收的浮动费用；　码头费指入港税；　CUC (底盘使用费) 是使用底盘征收的费用；　单证费执行单证等文件征收的费用。　根据船公司在指定区域内提供的延伸业务，集装箱可以被运送到港口附近的集装箱堆场或内地。还可以将集装箱运送到客户的“门口”。在延伸业务中，可能会使用到下列术语：　FICY — 船方不负责装货费/运送至集装箱堆场(装货费由托运人承担，货物运送到集装箱堆场)；　LI-Door — 船方负责装货费/运送到客户门口(装货费由船方负责，货物运送到客户门口)。　按照规则，如果船方提供门到门的集装箱运送服务，船方一般都不负责装货或卸货任务。这个任务可以由托运人负责或由承运人负责。好了，港口间海运实务集装箱运输术语就是这些了。小编记得大学还是有学过的，所以多少应该是知道一点的，如果到需要的时候你会发现它的用处的！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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海运运价收取形式,细看均一费率、包箱费率、运量折扣费率！

关于费用的问题，我们一直都是非常关注的，今天小编来给大家介绍下海运运价的问题。海运是物流运输中的常见形式，跟姐姐不同货物运输，运输中的计费方式自然也是有所差异的，如果你是物流人员，那么这些一定是要非常清楚的。小编就不啰嗦了，我们来看看下面几种具体的海运运价方式！海运运价收取形式：1.均一费率　均一费率(Freight for All Kinds Rates，简称FAK)是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。　这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况，最终，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。因此，在目前大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5～7个费率等级。2.包箱费率　包箱费率(Commodity Box Rates，简称CBR)，或称货物包箱费率，是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式。这种费率形式是按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包干费率，即将各项费率的计算单位由“吨”(重量吨或体积吨)简化为按“箱”计。对于承运人来说，这种费率简化了计算，同时也减少了相关的管理费用。　按不同货物等级制定的包箱费率，等级的划分与件杂货运输的等级分类相同(1～20级)。不过，集装箱货物的费率级别，大致可分为4组，如：1～7级、8～10级、11～15级和16～20级，或1～8级J级、10～11级以及12～20级等，但也有仅分3个费率等级的，采用这种集装箱费率的有《中远第6号运价表》的中国一澳大利亚航线、中国一新西兰航线、中国一波斯湾航线、中国一地中海航线、中国一东非航线等。3.运量折扣费率　运量扣头费率(Time-volume Rates，又称Time-volume Contracts，简称Tvc)是为习惯集装箱运输发展需要而呈现的又一费率方法。它实际上就是依据邮寄货品的数量给予邮寄人一定的费率扣头，即：邮寄货品的数量越大，付出的运费率就越低。当然，这种费率可所以一种均一费率，也可所以某一特定产品等级费率。因为这种运量鼓励方法是依据邮寄货品数量断定运费率，因此大的货主一般能够从中获益。　开始，这种扣头费率的测验并不非常成功，原因是有些多式联运运营人在与承运人签定TVC合一起许诺邮寄必定数量的集装箱货品，比如说500TEU，从而从承运人那里获得了必定的费率扣头，但到合同期满时，他们邮寄的集装箱并未达到合同规定的数量，比如说仅邮寄了250TEU。显然，承运人就会以为自己遭受了丢失。正因如此，使得所谓的“按份额增减制”越来越遍及。依据这种方法，具有500TEU集装箱货品的货主，当他邮寄第一个100TEU集装箱时付出的是某一种运价，那么，他邮寄第二个100TEU集装箱时付出的是比第一次低的运价，而他邮寄第三个100TEU集装箱时付出的是一个更低的运价，以此类推。现在，这种运量扣头费率方法选用得越来越广泛，尤其是多式联运运营人能够充分利用这种方法节省费用，不过，选用TVC方法并非都是有利可图的。对于一个新的，当然运营规模也可能是较小的多式联运运营人来说，相比大的多式联运运营人如果选用TVC费率方法，将处于晦气的局势，这是因为其集装箱运量非常有限而不得不付出较高的运费率。综上介绍，大家对海运运价的收取形式也有所了解了！如果你是运输方，当然是希望有一个合理的费用，那么在计算的时候就要格外细心了，根据货物选择合适的收取方式。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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外贸人必须了解的海运知识介绍:海运装运的相关条款!

在进行贸易交易的时候，我们很清楚，如果一个人什么都不懂的话是不可能从事这个行业的，所以对于外贸人来说，很多的海运装运知识是必须掌握的。今天，小编就以这些海运装运的相关条款为大家简单介绍一些海运知识。海运装运条款　在洽商交易时，买卖双方必须就交货时间、装运地和目的地、能否分批装运和转船、转运等问题商妥，并在合同中具体订明。明确、合理地规定装运条款，是保证进出口合同顺利履行的重要条件。　海运。装运条款的内容及其具体订立与合同的性质和运输方式有着密切的关系。我国的进出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同，而且大部分的货物是通过海洋运输。按照国际贸易惯例解释，在上述条件下，卖方只要装合同规定的货物在装运港履行交货手续，取得清洁的装船单据，并将其交全买方或其代理人，即算完成交货义务。因此，上述合同的装运条款应包括装运时间、装运港、目的港、是否允许转船与分批装运、装运通知，以及滞期、速遣条款等内容。　装运时间。又称装运期，是买卖合同的主要条件，如违反这一条件，买方有权撤销合同，产要求卖主赔其损失。　装运港和目的港　装运港是指货物起始装运的港口。目的港是指最终卸货的港口。　　　分批装运和转船　所谓分批装运是指一笔成交的货物，分若干批装运。根据《跟单信用证统一惯例》规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口，也不作分批装运论处。在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销价需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。　　装运通知　装运通知是在采用租船运输大宗进出口货物的情况下，在合同中加以约定的条款。规定这个条款的目的在于明确买卖双方责任，促使买卖双方互相合作，共同做好船货衔接工作。　装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款　(1)装卸时间　装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间，它一般以天数或小时数来表示。　(2)装卸率　所谓装卸率，即指每日装卸货物的数量。装卸率的具体确定，一般应按照习惯的正常装卸速度，掌握实事求是的原则。装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适。规定过高，完不成装卸任务，要承担滞期费的损失；反之规定过低，虽能提前完成装卸任务，可得到船方的速遣费，但船方会因装卸率低，船舶在地间长而增加运费，致使租船人得不偿失。因此，装卸率的规定应适当。　(3)滞期费和速遣费　如果在约定的允许装卸时间内未能将货物装卸完，致使船舶在港内停泊时间延长，给船方造成经济损失，则延迟期间的损失，应按约定每天若干金额补偿给船方，这项补偿金叫滞期费。反之，如按约定的装卸时间和装卸率，提前完装卸任务。使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励，叫速谴费。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天，按比例计算。关于海运装运的相关条款的知识小编介绍的就这么多了，小编记得我吗在上大学的时候曾经也学过一些相关的知识，不知道大家有没有学过，不过经过今天的阅读，相信大家会有收获的。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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海运整柜托运的一般操作流程具体是什么样的?

在海运过程中，对于运输方式大家了解几种呢，海运整柜托运大家应该是听过的，可能对于其具体操作流程不是特别熟悉，没有关系，如果大家有兴趣的话可以看本篇文章，主要就介绍了海运整柜托运的一般操作流程，相信可以解决大家的问题。一. 海运托运　编制船期表。外运公司按月编印出口船期表，分发给各外贸公司及工贸企业，内列航线、船名及其国籍、抵港日期、截止收单期、预计装船日期和挂港港口名称(即船舶停靠的港口)。各外贸公司及工贸企业据此进行催证、备货。办理托运。外贸公司在收到国外开来的信用证经审核(或经修改)无误后即可办理托运。按信用证或合同内有关装运条款填写《托运单》并提供全套单证，在截止收单期前送交外运公司，作为订舱的依据。领取装运凭证。外运公司收到有关单证后，即缮制海运出口托运单，并会同有关船公司安排船只和舱位；然后由船公司据以签发装货单，作为通知船方收货装运的凭证。装货、装船。外运公司根据船期，代各外贸公司往发货仓库提取货物运进码头，由码头理货公司理货，凭外轮公司签发的装货单装船。换取提单。货物装船完毕，由船长或大副签发“大副收据”或“场站收据”，载明收到货物的详细情况。托运人凭上述收据向有关船公司换取提单。发出《装船通知》。货物装船后，托运人即可向国外买方发出《装船通知》，以便对方准备付款、赎单、办理收货。如为C&F或FOB合同，由于保险由买方自行办理，及时发出《装船通知》尤为重要。二. 陆运托运编报车皮计划。各外贸公司及工贸企业每月向外运公司编报隔月车皮计划，注明去向，并据此进行催证、备货。办理托运。各外贸公司及工贸企业在收到国外开来的信用证并经审核无误后，便可办理托运，即按信用证或合同内有关装运款，以及货物名称、件数、装运日期，填写《托运单》并提供有关单证，送交外运公司，作为订车皮的依据。落实装运车皮。外运公司在收到《托运单》后，根据配载原则、货物性质、货运数量、到站等情况，结合车皮计划，与火车站联系，并由火车站据以向上级铁路分局申请车皮。提货、装车。外运公司根据装期，代各外贸公司往发货仓库提取货物并运至车站货场，车站凭货运单据将货装车。收取提单。货物装车完毕，由车站司磅员签发货运单，载明收到货物的详细情况。有条件就地封关的，可由海关监管加封，办妥转关手续。外运公司则凭运单签发承运货物收据，即陆运提单。发出装车通知。货物装车后，外贸公司或工贸企业即可向买方发出《装车通知》，以便买方准备付款、赎单，办理收货。三. 空运托运办理托运。各外贸公司及工贸企业在备齐货物，收到开来的信用证经审核(或经修改)无误后，就可办理托运，即按信用证和合同内有关装运条款，以及货物名称、件数、装运日期、目的地等填写《托运单》并提供有关单证，送交外运公司作为订航班的依据。安排货舱。外运公司收到托运单及有关单据后，会同中国民航，根据配载原则、货物性质、货运数量、目的地等情况，结合航班，安排舱位，然后由中国民航签发航空运单。装货、装机。外运公司根据航班，代各外贸公司或工贸企业往仓库提取货物送进机场，凭装货单据将货物送到指定舱位待运。签发运单。货物装机完毕，由中国民航签发航空总运单，外运公司签发航空分运单，航空分运单有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交给发货人，第二份由外运公司留存，第三份随货同行交给收货人。副本十二份作为报关、财务结算、国外代理、中转分拨等用途。发出装运通知。货物装机后，即可向买方发出装运通知，以便对方准备付款、赎单、办理收货。以上除了海运整柜托运的一般操作流程，小编也讲到了陆运托运和空运托运的相关知识，希望对大家有帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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海运知识解析:“电放”与“海运单”的选择技巧

在国际贸易中，海运时非常常见的运输方式，不过海运中根据货物的具体情况不一又分很多种形式，“电放”与“海运单”就是其中经常使用的。不过对于“电放”与“海运单”很多朋友都不太了解，现在万师傅小编就为您简单介绍下“电放”与“海运单”的选择技巧。“电放”及海运单的概念在货品装船、船公司签发提单的状况下，收货人有必要交出一份经恰当背书的正本提单(在变更卸货港时或在其它特殊状况下，一般应交出全套正本提单)(注：这是提单作为缴还证券的性质，即提单上恳求提货权利的实现有必要以交还提单为要件)，而且还应付清所有应支付费用，然后方能在卸货港获得提货单，提取货品。当收货人无法及时获得提单，则一般是收货人凭确保书交换提货单后提货(注：请区别航运实践中一般运用的“保函”的概念和担保法中“确保”的概念)。可是，船公司不能以确保书对立第三人(持有提单的真实的收货人)，因为提单是承运人确保据以交给货品的单证。提单中载明的向记名人交给货品，或许依照指示人的指示交给货品，或许向提单持有人交给货品的条款，构成承运人据以交给货品的确保。为了使收货人能够在某些无法及时获得提单、而船公司又不情愿凭确保书交给货品的状况下能及时提取货品，实践中就产生了“电放”的做法。人们一般所说的“电放”是狭义上的概念，即托运人(发货人)将货品装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，一起指定收货人(非记名提单的状况下)；承运人授权(一般是以电传、电报等通讯方法告诉)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已回收)的状况下交给货品。因而，“电放”的法令原理是：在承运人签发提单的状况下，当回收提单时即可交给货品(或签发提货单)。因为承运人回收提单的地址是在交给货品(卸货港)以外的地址(一般是在装货港)，视其为特殊状况，所以回收全套正本提单。可是，现在有关的国际公约、各国的法令(如我国的海商法)和法规中均无“电放”的界说。海运单规矩较为简单的交易程序一般会招引更多的人来做生意。所以，简洁的运送程序也是决议世界交易发展速度的重要因素之一。与运用提单的状况比较，运用海运单时收货人提货手续更简洁、更及时、更安全。所以，20世纪70年代今后海运单开端被银行承受。国际商会制定的INCOTERMS将海运单写入了运送单据之中。 1990年6月29日在巴黎举办的国际海事委员会第三十四届大会上通过了“国际海事委员会海运单一致规矩”，使海运单的运用更具规范性。与提单的三个功用相对应，海运单也具有货品收据的功用和运送合同证明的功用，可是，海运单不是“物权凭据”。关于支配权的规定是：第一，除非托运人行使其选择权，否则托运人是唯一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人。除非准据法禁止，否则在货物运抵目的地后、收货人请求提取货物之前的任何时候，托运人有权改变收货人的名称(条件是托运人应以书面形式或为承运人接受的其它方式，给承运人以合理的通知，并就因此造成承运人的额外费用承担赔偿责任)。第二，托运人具有将支配权转让给收货人的选择权，但应在承运人收取货物之前行使，并在海运单上注明。选择权一经行使，则托运人便终止了第一项中的权利，同时收货人便具有了这种权利。承运人只要尽合理谨慎的责任、确认声称收货人的当事人，就可凭收货人出示适当的身份证明交付货物，而不需要出示正本海运单。看完了以上的知识，相信大家对海运中“电放”与“海运单”的选择技巧也有所了解了。实际操作中，根据相应的规则选择即可。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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国际贸易运输中常用的海运区域航线具体包括哪些航线?

在国际贸易中，因为涉及到多个国家之间的贸易，所以海运时非常普遍的运输方式，但是常用的海运区域航线也只有那几种，如果是不是特别了解国际贸易海运的网友应该就不会知道，接下来小编就为大家介绍一下国际贸易运输中常用的海运区域航线，有兴趣的朋友可以参考一下。1.北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line）北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。该航线北起北美的东海岸，北经纽芬兰横跨大西洋，入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。2.北太平洋航线（North Pacific Shipping Line）北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线，因横跨太平洋北部而得名。该航线东端为北美西海岸港口，南自美国的圣地亚哥，北至加拿大的鲁伯特太子港，西端为亚洲各国港口，北起日本横滨和俄罗斯的海参崴，中经中国上海，西至印度、新加坡，南至菲律宾的马尼拉。3.苏伊士运河航线（Via Suez Canal Shipping Line）该航线因通过苏伊士运河而得名。西起北欧、西欧、北非经地中海，通过苏伊士运河，穿过红海进入印度后分为两路，东至远东各港口，为欧亚间的主要港口，南至澳新各港口，为欧、亚、新各港口的主要航线。4.巴拿马航线（Via Panama Canal Shipping Line）该航线是连接大西洋与太平洋沿岸各港口的重要捷径，因通过巴拿马运河而得名。该航线北起大西洋加勒比海，经里蒙湾入巴拿马运河，南经巴拿马湾进入太平洋。5.南非航线（South Africa Shipping Line）南航线是西北欧与南部非洲之间的重要航线，再向东行至澳大利亚和新西兰。6.南美航线（South America Shipping Line）南美航线是横跨大西洋连接欧洲和北美的航线。该航线西起北大西洋西岸，止于太平洋东岸。在南美西岸，有支线通往欧洲、北美东岸及中美洲；在南美东岸，有支线通往亚洲，北美西岸和澳大利亚、新西兰。7.南太平洋航线（South Pacific Shipping Line）南太平洋航线自北美西岸的旧金山和温哥华，跨越太平洋，西至大洋洲的澳大利亚、新西兰。8.加勒比海航线（Caribean Sea Shipping Line）加勒比海航线是环行于墨西哥湾与加勒比海沿岸的航线。关于国际贸易运输中常用的海运区域航线具体就包括了以上的8种方式，大家记住了吗？如果说你是从事国际贸易方面的工作的话，相信对这些就非常熟悉了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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国际贸易运输货物交付的相关知识介绍

运输中，货物经过一定时间的运输到达目的地后，也就是和收货人进行交接，凭借提单交给收货人，这个过程也被称为货物交付。货物运输过程非常重要，货物交付同样也非常关键，有很多需要注意的地方。下面小编就简单介绍下国际贸易运输货物交付的相关知识。一. 交货时间　国际贸易中常用的FOB、CIF、CFR三种贸易术语都属于装运港交货，所以习惯上常把“交货”与“装运”等同。但要注意发生的例外情况。 1. 确定交货时间的方法 (1)规定在某月内装运 (2)规定在某月月底前装运 (3)规定在某月某日前装运 (4)规定在某几个连续月内装运 (5)规定在收到信用证或货款后若干时间内装运 (6)规定在合同签约后立即装运（“即期装运”或“尽快装运”）　2. 规定合同的交货时间应考虑的因素 (1)货源因素：即货源是否可满足交货时间。 (2)运输因素：货物是否能按期运到合同规定的装运地点按时装运。 (3)市场情况：有些货物的市场情况是随季节（或时间）变化的，应予注意。 (4)商品情况：商品的防潮防热等特点应考虑季节、航线地理等因素。二. 港口条款　装运港：明确无误地规定“装运港”是制定合同的重要环节。　目的港：“目的港”通常由买方提出经买卖双方同意而确定。　应注意：　1．不能接受我国政府不允许进行贸易的国家或地区的港口为目的港。　2．对目的港的规定必须明确具体，一般不要使用“欧洲主要港口”、“非洲主要港口”等笼统的字句。因为国际上对此并无统一的解释，而不同港口的装卸条件、运费和附加费，也可能有很大差别。　3．货物运往没有直达船或虽有直达船而航次很少的港口，合同中应规定“允许转船”的条款，以利装运。　4．目的港必须是船舶可以安全停泊的港口。　5．对内陆国家的贸易，一般应选择距离该国最近的、能够安排船舶的港口为目的港。除作联运承运人能够接受全程运输，一般不可接受以内陆城市为目的地的安排。　6．目的港港口名称重名问题。世界各国港口重名的很多。凡有重名的港口，应加注国名，在同一个国家有同名港的，则还须加注港口所在国的部位。　7．目的港为“选择港”的情况。有的进口商在磋商交易时，还未找到他们准备接货的目的港。因此，有时可考虑采用规定“选择港”的做法。但核算售价须按运费最高的港口为基础，选择港必须以同一航线的班轮寄航港为限，并应明确选择港附加费由买方负担或计入货价；“选择港”的数目一般不超过3个。采用选择港时，买方必须在轮船驶抵第一个“选择港”前，按船公司规定的时间，将最后确定的卸货目的港通知该港的船公司或其代理人，否则，船方有权在任何一个选择港卸货。三. 分批装运与转运　分批装运和转运，直接关系到买卖双方的权益，因此能否分批和转运，往往是出口销售合同中交货条款的重要内容，而且需要在磋商交易时就明确，采用国际多式联合运输时，则必须允许转运。一般来说，允许分批和转运对卖方来说比较主动（明确规定分期数量者除外）。根据国际商会《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证作相反规定，否则可准许分批装运和转运。但销售合同中如对分批和转运不作规定，按国外法律，则不等于可以分批装运和转运。因此，为了避免不必要的争议，除非买方坚持，原则上均应争取在销售合同中订入“允许分批和转运”。国际货物销售合同中的分批装运和转运条款通常与装运时间结合起来订立。四. 货运单据　出口合同中的单证条款，一般只规定卖方提交单证的名称，有的还规定各种单证的份数，个别的还规定各类单证的具体内容和要求。　例如：　单证：卖方提交下列单证向银行议付：　(1)全套清洁已装船提单；　(2)发票三份；　(3)中国商品检验局出具的品质检验证书和重设检验证书；　(4)保险单。关于国际贸易运输货物交付的相关知识介绍小编就介绍到这里了。货物在交付过程中，如果出现一些问题，货物贸易同样是不能完成。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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