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拼箱出运安排,其中细节有晓得不

货物运输时，先策划路线，然后再装箱运输，若是海域，需做好拼箱出运安排的准备，比如，更合理装箱、统计数量、运输费用、以及有应对突发情况的能力。下面就有拼箱出运安排的情况，先看看吧！拼箱出运安排详情当前的货运市场，已形成了由几个大货代垄断的局面，拼箱价格也由1996年以前的欧基港USD92/立方米，降到1997年上半年的USD75/立方米，1998年在USD45-50/立方米之间。应该说，这个运费水平其利润是比较合理的。某些货代出于其利润最大化的目的，在实际操作中，不论其实力如何，往往都以丈量货物尺码的手段来获取额外利润。具体做法是，每当货物送到指定仓库时，现场收货人都会当着送货人的面，一箱一箱丈量货物的外包装，并要求磅货人员签字确认，由于涨尺码和工厂无直接经济利益关系，送货员一般都会签字。当天或次日，该单据就会传真到外贸公司，要求确认，并以暂不出运，暂不签发到公司，暂不退还【三单】相威胁。因装期即至，货到仓库，主动权在货代手里。这样使外贸公司吃亏不小，非常被动。说实话，只要用纸箱包装，特别是服装产品，一旦装箱，肯定和纸箱上标明的长宽高不一样，10立方米的货物总要涨出1-2CBM，甚至更多。表面看来货主理亏，但到现场一看，就不是那么一回事，当货物装箱打包后，往往是中间高出一块，有1-2厘米不等，就一个纸箱来说是涨了，但你不是用一个纸箱来装满集装箱的，而是用几十个、几百个纸箱来装箱的，纸箱在集装箱内是一个压一个的，由于自重，下面的纸箱凸起部分被上面的几个箱压平了，5个或10个箱子叠起来的高度，并不等于被丈量的每个纸箱高度的总和。有的货代辩解说，上面的几个箱子怎么处理，在实际操作中，可在装上面几箱时，先在下面用脚踩一下，在它还不及反弹之前快装上去。如果不深入实际，不亲自操作，就不会发现还有这样的误差，外贸公司的正当利益就会受到侵害。还有一个是关于拼箱运输中的【头装】问题，如果一票26CBM往纽约的货物，L/C没有规定20尺箱FCL，业务员也没有指定是否装整箱，该如何处理这份托单呢，现在去美国东岸的运费在USD1960-2100/20尺箱左右。先要找到一个既要有好的服务合约SERVICE CONTRACT，又有良好信誉的货代公司。现在去美国东岸的拼箱价，上海库交货是ＵUSD42/DBM，初看用拼箱方式，可以节省运费USD42×26立方米＝USD1092，还可以省去950包干费，其实并非如此，实际情况，往往让收货人遭受损失。因拼箱货的DDC是USD31/CBM，即USD31×26立方米＝USD806，若一个20尺整箱的DDC为USD535，收货人多付USD271，收货人还要付箱费USD14/CBM，即USD364，两项合计客户多付USD635，费事又费钱。如果是老客户，收到货后肯定会有强烈反应，甚至会从货款中扣回多支出的款项，使卖方处于被动；如果是新客户，货主可能会因此而失去客户。鉴于这种情况，就需要找出一条既为货主公司节省费用，收货人又不多付款的有效途径。经过实践，头装不失为一种有效方法，也可以理解为【CFSTOCY】交货，具体做法是，传真经货代确认，发货人按拼箱付运费，先将该货装在40尺或40尺HQ里面，而后面再拼装其它货物，到达目的港后，由其代理拆出所拼货物，留下收货人的货物暂不卸，按整箱交收货，DDC按20尺整箱付。用这种办法，发货人节省的运费相当可观，该做法也同样可以适用于接近40立方米的货物运输。当然走拼箱的货物，注重运费的高低固然重要，但由于其往往意义重大，所以更重要的是货物能否按时到达，如果产生差错和耽误，可能会给发货人造成被动，一是可能失去机会，造成损失；二是如果再用空运的方式去补救，货主的成本无疑会加大。所以货主在选择货代公司时，除考虑价格因素外，更重要的是看其服务的可靠性。以上就是关于拼箱出运安排的内容，浏览后，相信大家对它的内容有所了解，也许看不懂，就当初步的了解，希望这次分享对大家有帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

海运运输流程,读懂订舱、报关、其它三个环节,足够使用啦

众多的海关货物进行运输时，一般都是采用海运，在运输前，需要熟悉报关事项，确保货物顺利过关，以免耽误运输时间。若想熟悉海运运输流程，直接看下面的内容。海运运输流程分享一、订舱1、客户向我司订舱。2、客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此：1）托运人/发货人。2）船公司/船名/航次或船期。3）起运港。4）目的港/中转港。5）货名。6）柜型、柜量。7）运价。8）托运人的签字、盖章。3、客服人员收到订舱单后，须与SALES核对运价是否正确，并由SALES在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱(特殊情况可先口头与SALES确认, 待SALES返回公司再补签字确认)。向订舱时，需先在各船公司专用台帐上自编S/O号。4、订舱单发出后，客服人员应主动向船公司确认舱位，并将船公司传回的订舱确认单第一时间传给客户，订舱确认上面的订舱号与船名、航次要清晰、准确，以免造成混淆。5、订舱完毕后，客服人员应及时将资料输入电脑，具体步骤如下：1）新建委托--输入托运人、货名、船公司、船名、航次、开航日期、装港、目的港、箱型箱量。2）工作号，并按各业务员创建业务编号，比如【客户服务】以KF开头。3）输入费用明细--主要是应收费用。4）订舱确认--输入订舱号。5）输入电脑时，应确保准确，并特别注意以下信息：船公司名称、船名、航次（一律采用V.XXX的格式）、开船日期。6、操作台帐应该认真、完整地填写，应注意以下几点：1）托运人应与订舱单上的托运人一致，并写清电话、传真、及联系人。2）费用明细应仔细填写，【应收】为向客户收取费用。【应付】为由我公司支付的费用。运费到付的需填写在【到付】栏，各种费用应分项列明。向客户收取的费用为ALL IN时，须注明包含哪些费用。免文件、电放费用的需由公司领导在台帐上签字确认。3）需由我司目的港代理代收运费的，须在台帐上注明使用哪家代理。SALES在选用代理之前须与操作部经理或公司领导确认，不可使用公司公布名单之外的代理(特殊情况如用其他代理, 必须公司领导确认)。4）客户需倒签、顺签、预借提单的，须由SALES在台帐上特殊事项一栏注明申请，由操作部经理或公司主管领导签字确认。5）订舱号、订舱日期、船名、开船日期要完整填写。6）客服人员应在台帐上相应位置签字。7、客服按业务员设立登记台帐，客服需在订舱当日内将客户名称、订舱号、船名、航次、目的港、箱量及业务编号登记在台帐上，以便统计查询二、拖车、报关1、出书面申请，公司批准后方能安排。2、安排拖车前，需与工厂或SALES联系确认装柜时间及地点。3、安排拖车时，需向拖车行发出书面委托，写明装柜时间、装柜地点、协议价格、S/O NBR、工厂联系人及联系电话等，并在拖车登记台帐上登记以订舱确认后，根据客户的要求安排拖车与报关。需严格按照公司公布的拖车行、报关行列表及相应价格进行安排。对个别重要客户有特殊要求的，需提下资料：客户名称、拖车行、柜型柜量、起止地点及费用等。4、应至少提前半天时间向拖车行下委托，以便拖车行有时间打单、安排。5、委托后，客服应要求拖车行提供司机姓名，手机号码、柜号，并报给工厂。6、客服应叮嘱车行按要求时间抵达装货地点，否则由此引起的押车费等损失由车行承担。7、一般贸易在深圳清关的可不需司机本，若是转关的货柜一定要求车行带司机本前往，可委托车行代办转关手续。8、安排冻柜拖车须至少提前一天通知船公司提柜时间，是否需要预冷，及通风口开启情况，以便船公司通知码头做PTI检验及相应安排。9、如客户要求冻柜需代发电机的，应安排有带发电机的拖车公司拖柜。10、在客户自己安排送散货过来的情况下，可委托各码头的货运站办理卸车、装箱、还柜等事项。盐田港可委托盐铁服，蛇口、赤湾可委托赤湾仓储。11、在给货运站的委托书中需注明提空柜时间，可事先与客户确认货到站时间以便决定是通知仓库事先提取空柜，还是等货到后再提，避免产生还空费用。12、安排报关时，需将退税联等重要报关文件在报关台帐上作登记，由报关行签收。在收到由报关行退回的退税联后，应立即通知客户，并以客户许可的方式将退税联等资料退给客户，并做好交接纪录。三、其他1、如由我司安排拖车、报关的，客服人员应在船公司的免堆期内安排拖柜还场，避免发生额外费用。若有发生超堆费、改船费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认，并在台帐上登记。2、客户因各种原因取消订舱的，需要求其书面确认，在确认所有发生费用已结清的情况下方可在电脑中删除资料。3、客服收到财务打印出来的DEBIT NOTE，与电脑资料核对无误后，立即传真给客户。客户需开税务发票的，须由客户发书面传真，写明发票抬头及金额、币种。4、对由客户自拖自报的，客服人员须至少于结关前一天与客户确认是否已做柜。如已做柜，将箱号登记在台帐上，即可将台帐立即交文件组。5、对由我司安排拖车报关的，客服在与报关行确认放行后，即可将台帐交文件组。以上就是关于海运运输流程的内容，阅读后，对所需要注意的问题，提前做好准备，不要影响运输时间，降低信誉。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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工作人员须知：物流与海运代理的区别,你肯定不知道

货物在运输的时候，为了保证它顺利达到目的地，演变了海运代理，起到负责押运的相关事情，解决突发情况、以及面临的问题。它和物流相结合，有点好奇物流与海运代理的区别，有什么不一样呢？若想知，直接看下面的内容吧！物流与海运代理的区别1、货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。2、货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。3、货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。4、货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。5、一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。6、有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。7、货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。8、口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。9、货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的。10、报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！11、货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的。12、拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。13、无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，，后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。14、无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么。15、选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格当然也希望便宜，价廉物美嘛。以上就是关于物流与海运代理的区别，阅读后，相信大家对海运代理有点了解，不再局限于之前的认识，也增长了物流知识。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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库存周转订单与信息处理成本的影响

众所周知，仓库空间有限，为了便利管理，会及时更新仓库货物存放情况，然后安排进出库时间，也让它早点运送到目的地，而在实际操作中，遇到了库存周转问题。库存周转多仓库管理工作、以及成本有影响，若有时间，不妨看看吧！库存周转知识分享库存周转对订单与信息处理成本的影响 1、订单与信息处理成本是指订单的处理、以及企业物流信息系统的管理与维护所发生的成本，因企业物流信息系统是属于自己的计算机网络，因此，其管理与维护费用并不随信息流量的变化而变化，我们可以把这部分费用在一定的时间段内（年或季度）近似看成是定值。 2、订单处理涉、及组织对订单的获取、订单确认、与客户的沟通、订单的履行以及送达客户等活动，因此，订单处理的成本是基于处理次数而发生的费用。但在先进的现代通信手段支持下，组织可以通过EDI，卫星数据传输等手段代替传统的手工单据、传真等，因此订单处理的部分活动的费用，不再以处理的次数计算，而是在一定的时间段内为一定的数目（比如网络营运商的年服务费），但有些活动费用的发生还是与次数有关，比如与客户、供应商沟通的电话、传真费等。 3、总的来看库存周转的快慢，对物流系统下游的客户订单处理费用没有什么影响，但对企业物流上游的订单处理成本有一定的影响，库存周转越快，企业向供应商采购的频率越高，企业与供应商以及企业内部总的信息成本会有一定的上升，但幅度不大。库存周转与物流系统总成本的最优 1、最小物流总成本是通过使特定的客户服务水平的物流总成本最小化来实现，要实现物流总成本的最小化，管理者必须得到准确的成本数据，在各项成本数据上进行成本权衡分析。管理者不能任意设定库存水平和周转策略，而应该充分了解物流系统总成本的组成以及各单项成本与库存周转率之间的关系，从而做出最佳的库存周转策略，实现物流成本结构的最优化。 2、库存周转策略不仅对公司保持仓库数量有直接影响，而且对公司的所有物流策略，包括缺货和相关的客户服务成本都有直接的影响。事实上，物流系统成本中的各单项成本之间在物流总成本最优的前提下是相互影响的。 3、比如在相同的客户服务水平下，库存持有成本低的公司可能会保持更多的库存，而选择慢一些的运输方式，比如改公路运输为铁路运输，这样就会获得最小的物流成本。同样，高库存持有成本的企业会选择快一点的运输方式来加快库存的周转，这样也可以在服务水平不变的条件下获得成本的最佳。 4、不同的企业在确定库存周转策略的时候，必须根据当时公司的实际情况来选择。（1）不能一味的通过提高库存周转率的方式来获取物流成本的最优库存持有成本在物流总成本中占有比较大的份量（仅次于运输成本），在产品滞销的公司中甚至占物流成本的绝大多数，因此，加快库存周转对与此类企业降低物流持有成本进而降低总物流成本是最行之有效的方法。随着库存周转率的逐渐提高，持有成本的降低幅度也逐渐减小，与此同时，库存周转速度的加快对物流系统的其他环节的要求也越来越苛刻，换而言之，其他环节的物流成本也会随之增加，尤其是运输，而且这种增加的幅度会越来越大，在某个点增加的成本和减少的成本达到平衡，再加快库存周转速度，总成本会增加。这个平衡点会因物流系统和企业的状况不同而不同，要根据实际情况具体分析。（2）物流系统成本中各单项成本并不是孤立的，它们之间相互影响，要获得系统成本的最优，必须综合分析，整体权衡。（3）物流成本的分析必须以一定的客户服务水平为前提物流本身就是一种服务，物流服务水平与服务成本之间存在着“二律背反”的规律，我们分析和优化物流系统成本，不能以牺牲物流服务水平为代价，因此，要以一定的物流服务水平为前提，不然，就没有了比较和参考的标准。以上就是关于库存周转的内容，阅读后，对库存周转有一定的了解，就当普及物流知识，要是感兴趣，可多阅读几遍。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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行业新闻：仓储业现状、发展方向、及重要性！

在日常生活中，经常在网上购物，过几天，就会接收快递，拿到快递的时候，都会很高兴，从未思考过仓储业情况，为什么这么快能收到快递？若想了解，不妨阅读下文的仓储业现状、仓储发现方向等内容。一、物流重要性1、物流是国民经济的动脉，是联系生产和消费、联系城市和乡村的纽带。物流已成为国民经济发展的基础产业，是社会发展和人民生活水平提高的基础条件，也是衡量一个国家现代化程度的重要标志之一。2、物流又是一个系统工程，它从产品生产流通到消费的全过程，是一个连续作业的过程，由包装、装卸、运输、仓储、流通加工、信息等多个环节组成，各个环节又都是有机联系的，不可分割的，在完成各个环节的整个物流系统中，任何一个环节出现故障，都会直接影响整个物流活动的完成，影响物流整体功能的充分发挥。3、物流活动的最终目的，是要让商品流通的时间缩短，达到快速送达目的地，保证商品质量完好无损，节省流通费用，提高工作效率，降低商品在流通中的成本，达到社会效益和企业效益合理统一。4、归纳起来一句话就是在物流活动中要千方百计使物流里程少、环节少、库存少、时间少、费用少、服务好；做到【及时、准确、经济、安全】为客户提供满意的高质量的服务，仓储业是物流的一个重要纽带，物流系统的迅速发展要求有完善的仓储作业水平为保障，而目前我国仓储业的发展还无法满足需要。二、我国仓储业现状1、在长期的计划经济体制下，仓储业形成了以部门管理为主的管理体制各部门、地方出于自己的利益与方便，各建属于自己的仓库，形成什么【工业仓库】、【农业仓库】、【铁路仓库】、【交通仓库】、【商业仓库】、【物资仓库】、【外贸仓库】、【军工仓库】等，长期形成的这种部门分割、地区分割、自备仓库自己用，相互封闭、重复建设的局面至今尚未完全改变，仓储业社会化程度低。2、因这种分散的各自为政的管理体制，造成资金分散，管理落后、设备陈旧，仓库利用率低。据了解全国仓库面积利用率平均不到４０％，有的仓库长期闲置，但有的不够用还在继续投资建新库，由于盲目乱建、乱设仓库，使得市场竞争过度，仓储价格无序。一些城市近年来出现大量的农民仓库、部队仓库，不景气的工厂将闲置厂房做仓库低价出，吸引客户，使这些市的仓储价格偏低，背离了价值规律，后果是仓库管理水平低、储存条件差、服务质量低，致使储存物资损坏变质、失窃等，使国家和企业遭受不应有的损失。3、现有仓库的功能单一，很不适应市场经济发展的要求，仓库大都是平房库，其功能就是单纯为储存产品，加上现在仓储市场不规范，竞争不平等，绝大多数国有仓库经济效益不好，不少长期亏损，不仅缺乏发展后劲，甚至连生存都成问题。4、大部分仓库设备陈旧落后（1）不少仍处在人工作业为主的原始状态，人抬肩扛，工作效率低。不少仓库处在【货物进不来出不去】，商品在库滞留时间过长，或保管不善而破损、霉变，损失严重，加大了物流成本。（2）随着我国经济的高速发展和流通体制改革的不断深化，以及不断扩大开放和对外贸易的发展，要求物流应有一个高速发展，尤其仓储业更要有一个快速发展，以适应这一新形势的需要。三、我国仓储发展方向充分利用已有的仓储资源的仓储社会化，提高仓储效率和仓储业分工发展的专业化功能，加速满足社会生产发展和促进物流效率提高的仓储标准化，提高仓储自身效率，实现仓储管理的现代化。（1）仓储业社会化、功能化我国仓储业目前的效率低、利用率不高、作业条件差、缺乏自身发展能力，在市场经济的环境中，任何社会资源只有在市场中自由交换才能充分体现其价值，也只有在自由交换体制的激励之下，才回更好地发挥其创造性。仓储业需要以【产权明晰、权责明确、整齐分开、管理科学】为原则惊醒现代化改造，建立科学西那金的企业治理结构，成为自负盈亏、自主经营的市场竞争的主体，才能彻底改变我国仓储业的不良状况，真正成为市场资源，向更加完善的方向发展。社会分工是生产力发展的结果，又是促进生产力发展的动力。我国仓储业的技术水平和功能重复的现状，只有通过分工和专业化的发展才能得以改变。社会对仓储的需要也同对其他啊社会资源的需要一样，向着专业化、特殊化、功能化、个性化的方向发展。同时仓储业内部在市场竞争中也只有通过专业化的发展，提高产品个性化的优势。（2）仓储机械化、自动化随着生产技术的发展，生产机械化已是现代企业生产的基本要求。机械具有承重能力强、效率高、工作时间久、损害低等多种特点。仓储作业大都负荷中，作业两大，作业环境恶劣，时间紧，存在着众多系统性不安全隐患，因而仓储机械化是仓储业发展的必然。仓储企业应通过机械化实现最低的人力作业，加大企业集成度，减少人身伤害和货物损害，提高作业效率的目标，随着货物运输包装向着大型化，托盘化的发展，仓储也必然要向机械化过渡。仓储自动化是指由计算机管理控制仓库的仓储，在自动化仓库中货物仓储管理、环境管理、作业控制等仓储工作，通过住处管理、扫描技术、条形码、射频通信、数据处理等技术，指挥仓库堆垛机、传送带、自动导引车、自动分拣等设备自动完成仓储作业。自动控制空调、监控设备、制冷设备进行环境管理；向运输设备下达运输指令安排运输等；并同时完成单证、报表的制作和传递。对于危险品、冷库暖库、粮食等特殊仓储，都有必要采取自动化控制的仓储。（3）仓储信息化、信息网络化对于存货品种繁多、存量巨大的物流与配送中心，要提高仓库利用率，保持高效率的存货流转，实施景区的存货控制，没有计算机的信息管理和处理是不可能实现的。仓储信息化管理包括：对账目处理、结算处理，提供实时的查询；进行货位管理、制作个中单证和报告表，进行存粮控制，甚至与进行自动控制等。可以说，仓储要实现提高效率、降低损耗，从而降低成本就必须实现信息化。仓储是物流的节点，是企业存货管理的核心环节，企业生产、经营的决策需要仓储及时地把存货信息反馈给管理部门，在充分掌握物品的存粮、储备、存放地点、消费速度的情况下，才恩能够惊醒准确的生产和经营决策。高效的物流管理是建立在对物流进行控制和组织，要想实现高效的物流管理就需要仓库、厂商、物流管理者、物流需求者、运输工具之间建立有效的信息网络，实现仓储信息共享，通过信息网络控制物流，做到仓储信息网络化。（4）科学管理仓储管理包括仓储的管理体制、治理结构、管理组织、管理方法和管理目标几个方面，根据不同的管理体制，仓储活动可以分为向社会提供仓储服务的商业仓储和为企业生产、经营服务的的企业自营仓储。无论管理体制如何，仓储管理都需要进行科学化管理，是高效率的仓储。作为一种经济活动，向社会提供服务的商业仓储也正如其他经济活动主体一样，只有在充分市场化的条件下，才能充分发展其经济价值。也就是说，商业仓储必须发展成为独立的市场经济主体，按照独立市场经济主体的要求进行现代企业制度的改造和开展科学化的现代企业管理，让仓储企业产权独立，给予企业有充分的经营自主权，按照满足社会需要的原则向社会提供服务。企业以追求利润最大化为目标。为企业生产经营服务的自营仓储，应该在以企业的整体发展为目标的基础上确定仓储的地位，高度重视他仓储的作用和强化对仓储的管理，合理地调配企业资源，让企业仓储部门成为企业生产和经营发展的可靠保障。仓储企业(部门)内部应实施现代企业科学管理，建立高效的组织机构，实行规章化的岗位负责制，建立有利提高生产率的动态和奖励分配制度，实施有效和系统的职工教育培训制度，采取科学化的和管理方法，培养积极向上的优秀爱上海后花园楼风_上海花千坊爱上海/爱上海阿拉后花园。（5）重视对人才的培训要重视现代化仓储工作人员的培训工作。实现仓储业现代化的关键在于科学技术，而发展科学技术的关键又在于人，没有知识，没有人才，现代化就是一句空话。要实现仓储人员的知识化、专业化，必须按现代化管理的要求。根据不同类型的仓库和工作岗位制订和实施人才培训计划，加强对仓储人员的培养、教育和提高，尽快培养出一批具有现代科学知识和管理技术、责任心强、素质高的专门从事仓储管理的干部队伍。这是实现我国仓储业乃至物流业的社会化、现代化的重要保证。以上是关于仓储业现状、发展方向、重要性等内容，大部分人对它不是很了解，虽然占据了生活中一小部分，但对它的认知还是模糊的，今天就有这个机会，先看看吧！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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海运价格统计方法,一个物流人员必知常识,不懂就阅读吧!

随着我国经济的飞速发展，我国的进出口贸易数量也在飞快的上涨。无论是从事进出口贸易的朋友还是从事物流行业的朋友，都很有必要了解一下海运价格统计方法。尤其是新人更加要对海运价格统计方法熟悉，把这块硬骨头给啃下来，今天小万就给大家分享一下海运价格统计方法吧，特别干的干货哦！！一、样本总体单位的确定（1）将船运公司作为样本总体单位和海运价格调查的主要样本框，是保证运价资料采集准确、可比的第一步。（2）但要了解船运市场的总体情况，还要借助市经贸委、口岸办、港口及船东协会等有关部门，并通过召开座谈会、到不同经济类型、不同规模的海运企业及相关单位进行实地调研等形式，了解海洋运输业的整体情况。（3）在掌握海运行业基本状况的前提下，通过制发企业基本情况调查表，了解各海运企业的营运情况、经营状况以及营运特点、项目构成、航线分布等情况。在此基础上掌握样本总体单位数量。二、调查单位的选择（1）首先整理以及汇总海运企业填报的基本情况调查表中营运收入、企业类型、营运项目等内容。（2）选择大型海洋运输单位。将营运额大、运输能力强、航线分布广、运输货物齐全、对海洋运输价格变动有较大影响的大型海运公司，确定为价格调查的样本单位。尤其是目前在全球海洋运力运量统计中，对位居前10位的马士基、铁行渣华、中远集运、地中海航运等大型船运公司在当地设立的分支机构，应尽可能将它们全部确定为海运价格的调查单位。（3）兼顾不同经济类型的海洋运输单位。在选择的样本单位中，国有企业、合资企业、民营企业、港澳台及外资企业都尽可能涉及。（4）选择有发展前景的中小海洋运输单位，并保持相对稳定。根据此原则，青岛将近年来海运业务不断拓展的中小海运企业纳入了调查范围。根据上述原则，青岛市选定了44家企业作为海运价格调查样本单位，占海运企业总体单位的72.1%，其营运额占全市的98%以上。三、调查目录的确定（1）调查目录是开展海运价格调查统计的基础指标。调查目录确定的全面与否，直接影响海运价格指数编制的代表性和可靠性。（2）根据方案要求，参考国际上对海洋货物运输类别的通常划分方法，结合我国的实际情况，将调查目录分为2个大类、4个中类、8个小类、43个项目、133条运输航线。（3）即确定的调查目录包括远洋运输和沿海运输两个大类，各大类中又划分为客运、货运两个中类，中类以下分为干散货、石油及制品和集装箱运输三个小类，小类下又分为多个调查项目，使海运价格统计调查涵盖海洋运输的全部类别。（3）在同一调查项目内，选择多条航线调查运价资料，以保证取得的原始资料全面、可靠，便于从各个角度观察海运市场价格的变动情况。（4）以调查目录为基础编制的海运价格指数能准确反映各海洋运输项目、航线的构成情况及价格变动特点，满足政府和社会不同方面的需要。四、样本企业调查项目及运输航线的选定（1）选定样本企业的调查项目，应坚持所选调查项目的营运收入在该企业营运总额中所占比重较大、业务比较稳定、同质可比，相对固定的原则，确保选定的调查项目具有充分的代表性。（2）为了保证各调查项目运价指数的科学性，还要兼顾所调查的运价在各航线分布均衡的原则，结合各航运公司的主要运输航线综合考虑选定企业代表航线，以确保驶离港口的各个运输项目，每一航线中都有3家以上企业填报运价资料。（3）另外，为使运价调查尽可能覆盖目录规定的全部调查项目，对运量较少但在其类别中代表性较强的某些干散货、石油、化工产品等运输项目，如果无法找到离港运价，可由购进单位填报到港运价，以弥补该运输项目因找不到船运公司填报运价而缺报的现状。（4）随着航空客运运力的迅速扩大，海洋客运市场呈现逐步萎缩的状态。因此，应将当地所有航线的营运项目全部确定为调查项目，以增强客运市场价格调查样本的代表性。五、海洋运输价格的种类、构成及界定（1）海洋运输价格按地域不同分为远洋和沿海运输价格；按运输对象的性质不同分为客运和货运价格；按运输业务发生的地点不同又分为离港和到港运价。运价的水平又因航线、船型、季节、国际形势、是否长年包运等各种因素的不同而不同，并且受燃油附加费、战争附加费等各种附加费及保险费用等项目构成及变动而变动。（2）在实际操作中，我们了解到青岛市干散货和石油运输是不定期、不定航线的海上运输，它们的单位运费（一般以吨为单位）中包含了各种费用加价，如燃油费加价，并且加价费用不单独体现；（3）而集装箱运输是定期班轮，集装箱装船离港运抵目的港，在海上所发生的基本费用是其海运价格构成的主要组成部分，燃油附加费、战争附加费、旺季附加费等附加费均是独立出现并变动的，也是海运价格的构成因素。（4）因此，将基本费和各种附加费一并纳入海运价格进行调查和统计，并将集装箱海运价格统计的范围界定为：集装箱装船离港运抵目的港，在海上发生的基本费用以及由货主向船运公司支付的各种附加费，是计算海运价格的依据。其它费用如港杂费、厂站费则不应包括在内。（5）由于青岛港干散货及石油离港货物较少，以到港居多，对于一些特殊的项目，我们采用了到港运价。集装箱货物一般与出发港船运公司发生业务关系，很难在目的港取得其运价。因此，在集装箱海运价格调查中以离港运价为主。六、价格资料的调查方法及上报方式（1）为提高统计数字的时效性，调查方法采用时点价格方式，由选定的海运价格样本单位填报。（2）调查时间为每月的上、下半月各一次。我们将每月的8日、18日作为时点价格调查日，要求企业选择当日营运量较大、有代表性的一单货物运价为调查价格(当调查日没有发生所需的价格时，用相邻日发生的价格替代)登入台账，于季度末月二十五日之前，将该季6次的运价资料以电子报表的形式通过网络传输上报。（3）为了提高价格及指数资料的时效性，报表时间也能够根据需要逐渐改为月报或旬报。上述便是小万给大家分享的海运价格统计方法，统计方法主要分为六部分，然后每部分又有很多的细节部分，所以需要你非常认真的去阅读哦，沉下心来认认真真看一遍吧！！相信读完你一定会有收获的，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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怎么加快海运进口通关速度,经验总结喔,不容错过！

想必对于从事进出口贸易的朋友来说，一定同意进口货物通关是非常重要的吧！进口货物通关是进口商品想要正式进入国内市场进行流通的一个关键流程。能够早日通关便能够早日进入流通，早日为公司带来利益。今天咱们就来讲一下如何加快海运进口通关的速度哦！这可都是一些经验总结，你可千万不能错过哟！一、进口货物通关所需报告资料（1）进口货物所需报告单据包括合同(副本即可)、正本装箱单、正本发票、正本提货单、正本委托报关协议书、进口报关单及海关监管条件所涉及的各类证件。（2）委托报关协议书的委托人处要有公司签单，并一定是正本，切记传真件和复印件报关是无效的！！！二、出口商全套进口单据包含资料（1）接到出口商全套进口单据后，要确认出口商提供的正本发票、正本装箱单、提单、合同中的内容如：货物名称、唛头、件数、毛重、尺码市否单单一致。（2）正本发票和正本装箱单上要有签章，当然有些发票和箱单是手签的也可以。（3）同时应确认货物的商品编码，查阅海关税则，确认进口税率、确认货物需要什么监管条件，如需报检，则应在报关前向有关机构报验。报验所需单据：报验申请单、箱单、发票、合同、进口报关单。三、收到出口商的进口单据后需要做什么（1）接到出口商的全套进口单据后，要查清该进口货物属于哪家船公司承运，哪家作为船舶代理，在哪可以换到供通关用的提货单等问题。（2）与船公司或船舶代理部门联系，确定船到港时间、地点(如需转船应确认二程船名)，并提前与船公司或船舶代理部门确认换单的时间、手续及换单费、凭带背书的正本提单(如果市电报放货，可带电报提单的传真件和保函)或带上全套正本提单去事先联系好的船公司和船舶代理部门换取供通关用的提货单。四、进口货物案例分析（1）例如某三资企业从德国进口一个货柜货物。提单的收货人显示：“TO ORDER FO SHIPPER”，发货人没有在提单上背书。（2）船到后无法换取提货单，只得把正本提单寄到德国出口商背书，等拿到已背书的正本提单换取提货单报关时，距船到港口已过十多天了，产生滞报等费用。上述文章主要介绍了怎样加快海运进口通关速度，重点是一定一定首先要准备好报关所需的全部单据，熟悉流程然后走程序就可以了！这样的话能够有效加快通关的速度，防止滞报转栈。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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【熏蒸知识】熏蒸方式、种类、IPPC标识分享！

对于从事进出口贸易的盆友来说，想必对熏蒸一定非常熟悉吧。熏蒸是一种技术，主要是用于杀死有害生物，因为熏蒸在特定条件下（温度、压力），产生的气体浓度能够杀死有害生物，今天这篇文章就是关于熏蒸知识的小科普。一、熏蒸原因（1）在国际贸易中，各国为保护本国的资源，对有的进口商品实行强制的检疫制度。（2）之所以要对木质包装进行熏蒸，就是为了避免有害病虫危害进口国森林资源，而所采取的一种强制措施。（3）因此含有木质包装的出口货物，就必须在出运前，对木质包装物进行除害处理，熏蒸是除害处理中的一种方式。二、要求熏蒸(消毒)的木质包装的种类（1）一般指用于包装、铺垫、支撑、加固货物的材料（2）如木箱、木板条箱、木托盘、垫仓木料、木桶、木垫方、枕木、木衬板、木轴、木稧等。（3）原木都要熏蒸，打IPPC标识。三、熏蒸方式（1）熏蒸方式有使用药物和热处理两种方式。（2）药物处理的一般采用：溴甲烷、环氧乙烷。四、要求强制熏蒸的国家（1）木制包装且出口至加拿大、美国、澳大利亚等国或客户要求做熏蒸的货物，均需强制要求做熏蒸。（2）其中对美、加必须出具官方熏蒸证书。五、IPPC标识（1）木质包装要加盖IPPC的专用标识（3）根据我国国家质量监督检验检疫总局2005年第4号公告通知，从2005年3月1日输往欧盟、加拿大、美国、澳大利亚等国家的带木质包装的货物,其木质包装要加盖IPPC的专用标识(胶合板、刨花板、纤维板等除外)。请相关业务人员及时通知发货人在货物出运前办理。（3）备注：欧盟25个成员国是：比利时、丹麦、英国、德国、法国、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、芬兰、匈牙利、马耳他、波兰、瑞典、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、斯洛文尼亚、捷克、斯洛伐克、塞浦路斯。 (东南亚，中东印巴线，非洲都没有要求要木质薰蒸。去欧美，澳洲的一定要的。（4）去加拿大、美国、澳大利亚的木质包装一定要经加工后的木质，切记不能带有树皮之类的。六、熏蒸操作程序条件允许尽量预约商检局，倘若时间不够充分，能够找相关的商业熏蒸机构。这篇文章主要是讲述了一些简单的熏蒸知识，比如为什么要进行熏蒸，有哪些国家强制熏蒸等等。为了避免生物危害，木质包装进行熏蒸是有必要的。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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海运运费怎么节省,五大措施总结！

海运运费怎么节省，相信不管是海运还是陆运都存在这个问题吧。一般在运输中获利地方也不是运费，如果想要最后获得的效益更高，只有妥善处理其中的运费问题，关键是怎么就处理呢？来看下面具体的介绍。海运运费怎么节省？第一，要合理地设计货物的运输包装。任何一种运输工具都有承载重量和最大容积的限制，那么在洽谈合同时就要考虑这一点。比如，如果采用集装箱运输，如果客户定单数量经计算后装箱情况不合算，一般应建议其将定单数量改变。比如将两个定单合装一只整柜;或者将多余数量砍下来下次再发运。在装运前还要对产品包装进行科学计算。具体做法就是参照集装箱的容积，根据定单数量来设计包装。比如一个纸箱一般装l2件，如果按照这样装箱，一只货柜装不下的话，那就改成一个纸箱装l5件或20件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码，研究出一种最佳装箱方案，达到装满一个20’或40’货柜的最理想状态。　第二，要了解货物的运输路线。了解货物远洋运输路线是非常必要的,比如到欧洲港口，虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别，但其运费差别最起码也在100美元～200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别，了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。再比如，美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式，而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期，可以向船公司要求全水路方式。　第三，采用合适的运输方式集港。在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的成本，一般来讲，火车运输价格最便宜，但发货、提货手续复杂，适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输最简单，时间快，价钱比火车稍微贵一些。最贵的是在工厂或仓库直接装集装箱，这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下，最好不要采用这种方式。　在FOB条件下，相同涉及装船前的货品集港问题。信任很多人都有过这样不愉快的经历：在FOB条款下，装船前的收费十分混乱，无章可循。由于是买家指定海运的船公司，发货人没有挑选的地步。而不同船公司对此的解说会不同。有的是要求货主付出装船前所有费用：装箱费、码头费、拖车费;有的是只需付出库房至码头的拖车费用;有的会在拖车费用上依据库房所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出其时报价时对运费本钱的预算。所以最好在签合同时承认FOB条款下两边费用的开始。货交到口岸库房后职责完结，至于库房到码头的拖车费用、码头费之类悉数包含在海运费里边由收货人付出。　第四，挑选适宜的海运公司和国际货运署理公司。现在整个航运市场竞争十分充分，国际各大知名的船公司都纷纷登陆我国，各大口岸都设有他们的办事处。同这些船东经商当然会有许多长处：他们的实力雄厚，效劳优秀，操作标准。可是，假如你不是大货主，不能从他们那里取得优惠运价的话，他们的价格的确太贵，这时就不如找一些中等规模的船东，同是船东，有的尽管名望不大，但船期、效劳有保证，价格合理得多。一般的来讲，货代同船公司签约，拿到的优惠运价是一般货主从船公司那里得不到的。而太小的货代尽管报价较低，但由于实力不行而效劳难有保证。再加上大船公司设在内地的办事处不多，所以一些中等规模的货代是最佳挑选，一是价格合理，二是长时间协作后协作更默契。这些指定署理从船东那里拿到的价格会很廉价。这些署理协作持久今后，能拿到很低的运费。有的货代甚至会照实奉告他底价，加上一点利润后作为给他的卖价。别的，在航运市场上不同的船公司或货代在不同的航线上有各自的优势。找到在某一条航线运营上有优势的公司，不光船期会密一些，并且他们的运价一般是市场上最廉价的。这时候外贸企业应依据自己的出口市场分类，寻觅不同的船公司去操作，如出口到美国的货交给一家公司做，出口欧洲的又交给另一家公司做。　第五，合理地处理拼箱货物?　拼箱货的运输程序比整柜复杂得多，运费相对机动性大。做整柜的运输公司多，价格在航运市场上会相对透明一些。拼箱货当然也有公开的市场价格，但是各运输公司的附加费用差别很大，所以运输公司价目表上的运价只会是最终收费的一部分。首先，用书面确认收费的所有项目，看他们的报价是不是包干价，防止承运人事后发制人。其次，是将货物的重量和尺码计算清楚，以防止他们在这上面做手脚。有的运输公司虽然报价较低，但是常常通过夸大重量或尺码的收费来变相加价。再次，就是找到一家专业做拼箱的公司，这种公司直接拼装货柜，他们收取的运价和附加费都比中间公司低很多。海运运费怎么节省，综上所述，不管是哪个环节都需要精打细算，想要在运费上赚钱是不太可能的，只有妥善处理才可以减少费用，具体大家可以参考小编的介绍。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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【海运运费】熟悉预付运费、运费支付、确保收费三环节！

大家知道，近些年来，运输市场是发展越来越快，随着承运人增多，我国运输市场的竞争日趋激烈，海运市场也是一样。海运中，海运运费一直就是比较受关注的点，都希望能够获得最大的效益。下面小编来给大家介绍下海运运费的相关知识。期望对大家有所帮助。海运运费：预付运费条款给承运人带来的风险及对策　预付运费是指，租船人(付费人)最迟应于货物装船且船东已签发的提单交付给他前，支付运费给承运人。但在实务中，由于多方面的原因，租船合同中有关预付运费的条款不能如期执行，而可能是在提单签发后的若干日内才支付运费，由此可能给承运人带来风险。　货物装船后可能基于某种原因造成所装货物灭失，如果合同没有特别的约定，而租船人(付费人)又刚巧尚未支付运费的话，那么，按惯例承运人无权索要运费。对此，承运人为了保护自己的利益，应在合同中约定：“货物装船后，无论货物和/或船舶灭失与否，租船人均应百分之百地支付运费给承运人。”　在实务中，与船东签定运输合同，负有支付运费义务的租船人与该船所装货物的所有人——善意提单的持有人常常并非同一人，对于善意提单持有人而言，提单是善意提单持有人与船东之间合同关系的唯一证据，提单内容将作为最终证据，对承运人有约束力。因此，倘若该提单上注明预付运费(即运费已付)的话，既使租船人(付费人)违反租船合同的约定，未能如期支付运费，承运人也无权凭此对抗提单持有人，而对船上所装货物行使留置权。因此，为避免风险，承运人不仅应尽可能地缩短运费的支付时间，而且应与信誉好、实力强的租船人(大的货主或货运代理人)签定租船合同，以防上当受骗。海运运费：运费支付人的识别　在实际业务中，由于操作程序的不同，实际支付运费的人变化很多，明确谁是真正支付运费义务的承担者非常重要。依传统理论，在运费预付的情况下，提单的发货人应承担支付运费的义务。但实务中，情况并非如此。对于班轮运输，只有订舱单(托运单)中明确注明的运费支付方才是承运人必须主动开票并向其收取运费的实际付费人。对于租船运输，只有租船合同中的租船人才是运费的实际付费人。因此，运费的实际付费人可能是发货人(货主)，也可能是发货人委托的货运代理人，也可能是其它人(二货代 )，关键在于与承运人签订运输合同的人是谁。对此，船东不可掉以轻心，班轮的托运单应明确注明运费的支付方，是货主本身还是货运代理人；对于租船运输，应明确租船人是货主本身还是其它人(如货运代理人、无船承运人)，以免贻误收费时机。海运运费：确保及时收费的措施　在实务中，有些公司的业务部门片面强调揽货任务量，而忽略了运费的收取。当承运人发现运费漏收时，已超过法定的诉讼时效，只好听凭欠费方的“恩赐”了。为此，笔者认为公司应采取措施，以确保运费的及时收取。　承运方应采取“延期回扣”(一般为3个月或6个月)等办法，并规定如货家违约将无法获得承运方给予的回扣额，以使货家能及时结清拖欠的运费。　应坚持付款放单，在货主或货运代理人未支付运费前，承运人应留置相应的提单直至收到运费。如果考虑双方的合作以及不影响货主顺利结汇，承运人也可交付提单，但应留置海关核销单等直至货方付清运费。　将运费回收作为对基层单位和业务人员考核的重要内容并与工资效益挂钩，对于只完成揽货任务量而未完成运费回收指标的业务人员，应缓发部分报酬，直至达标后再补发。同时，财务部门应及时将客户欠费情况通报给有关部门和业务人员，并督促催款。各基层单位的业务主管应亲自抓重点欠款户的催款工作，并及时采取有效措施，以防拖欠的运费成为“死账”。　对于长期拖欠运费但确有付费困难的客户，承运人应注意运费追讨的诉讼时效，按照1997年最高人民法院的司法解释，凡承运人向货主主张运费的诉讼案中，皆按照适用海商法规定的货主向承运人主张权利的1年诉讼时效，并自下达之日起生效。对于即将到期的欠费，要在有效期内组织专人与欠费方核对欠费金额，并要求欠费方签订还款计划，如此可使诉讼时效得以延长，避免运费成为坏帐。以上关于海运运费的知识就讲完了，因为市场的竞争，所以其中也会存在很多的问题，为了不影响影响到企业的经济效益，不管是预付运费条款、运费支付人还是确保支付，都要清楚，并采取有效措施。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：//dfw75.ceshiyong.com.cn（万师傅）

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